3 июня мир празднует Международный день очистки водоёмов. Этот День был учреждён в 1995 году. Хотя в Крыму попытки такой очистки начали предприниматься больше сотни лет назад: главный водоём полуострова – Чёрное море – ещё в начале XIX века начали очищать от останков погибших кораблей и прочих лежащих на его дне «инородных тел».
28 кораблей за три года
После Крымской войны дно севастопольских бухт было настолько засорено обломками затонувших кораблей, что это не только мешало судоходству, но и просто не давало возможности бросать якорь: поднять его потом было невозможно – он цеплялся за лежащие на дне выступающие части кораблей. Расчистка дна началась в 1857-м. Конкурс на проведение работ выиграл известный в то время специалист по подъёму судов американец Гоуэн. Гоуэн объявил, что он изобрёл «усовершенствованный водолазный шлем, с которым водолаз может оставаться под водой до 8 часов на любой глубине».
Контракт с Гоуэном предусматривал подъём к 1861 году целиком или по частям 28 кораблей и судов, в том числе 11 линейных кораблей, 6 фрегатов, 3 корветов, 5 пароходов и 3 мёлких плавсредств. Гоуэн привёз с собой в Севастополь необходимое для судоподъёмных работ оборудование. С ним прибыли 20 человек, среди них 3 водолаза. Глубины в зоне работ доходили до 22 м.
Всем привет! За 20 лет занятия любительским дайвингом знакомых "водолазов" (ну, или дайверов) огромное количество наберется, и разбросаны они по всему миру И самый главный, близко знакомый мне "водолаз"- это моя супруга Есть среди знакомых и такие, для кого "водолазание"- это профессия и тяжелая работа. P.S. Есть в Чайной комнате тема Дайвинг. Даааавно не обновлялась Кто не видел и кому интересно, можете заглянуть, там много интересного
Одной из первых водолазных структур России на Чёрном море была группа, созданная сто лет назад, в 1917-м, для подъёма затонувшего в 1916 году в севастопольской бухте линкора «Императрица Мария». Группа называлась «Мариинская спасательная партия» («Марпартия»). В штате «Марпартии» на момент создания состояли: начальник работ, инженерно-технические работники – пять человек, водолазы – шесть человек. Однако очень быстро численный состав рабочих «Марпартии» вырос до 40 человек различных специальностей (водолазы, кессонщики, артиллеристы, слесари и котельщики). В дальнейшем группа увеличилась до 350 человек. «Марпартия» была первой в Советской России серьёзной судоподъёмной организацией на Юге России. За время существования она, помимо подъёма корабля «Императрица Мария» и ввода его в док, произвела ряд аварийно-спасательных и судоподъёмных работ. В конце 1920-го «Марпартия» была переименована в «Судоподъём», но просуществовала в этом качестве недолго.
Якоря и цепи, найденные эпроновцами на дне Балаклавской бухты во время поисков «Чёрного принца».
В 1923 году из Севастополя в Москву приехал инженер Владимир Языков, одержимый энтузиаст-кладоискатель, ещё с 1908 года безрезультатно хлопотавший о разрешении организовать работы по подъёму «Чёрного принца» – британского фрегата, затонувшего в Балаклавской бухте во время урагана в ноябре 1854 года. Считалось, что на борту «Чёрного принца» находились бочки с золотыми монетами: как минимум 200, а как максимум – 500 фунтов стерлингов золотом. В Москве со своей идеей Языков сначала обратился в Реввоенсовет и к командующему военно-морскими силами. Но ни там, ни там предложением севастопольского инженера не заинтересовались. И тогда он отправился в ГПУ, к начальнику особого отдела Генриху Ягоде. Рассказ Языкова о золотых монетах на дне Балаклавской бухты показался Ягоде убедительным. А перспектива достать их и тем самым пополнить золотой запас Страны Советов выглядела настолько заманчивой, что глава Государственного политического управления отдал приказ о создании для этого специальной организации – Экспедиции подводных работ особого назначения, сокращённо – ЭПРОН.
Уважаемая Наталья имела в виду книгу "VASA. Второе рождение" П.А. Боровикова о истории поиска и подъема флагмана шведского королевского флота - галеона "Ваза", затонувшего в бухте г. Стокгольма в 1628 году во время своего первого плавания. Отличная книга
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Для «экспедиции за золотом» прежде всего необходимо было построить аппарат (или, как его тогда называли, снаряд) для спуска на большую глубину. Проект снаряда разработал вошедший в состав ЭПРОНа инженер Даниленко. Придуманное им устройство могло погружаться на довольно большую глубину, было рассчитано на трёх человек, снабжено телефоном, прожектором и механическим манипулятором для захвата различных грузов. Корпус снаряда был сделан из стали и весил более 10 тонн. К началу лета 1923-го снаряд был готов, до конца лета команда ЭПРОНа занималась поисками точного местонахождения «Чёрного принца» в Балаклавской бухте. В сентябре снаряд Даниленко, в котором находились сам конструктор и инженер, впервые опустился на дно. Затем состоялось ещё два спуска – на 95 и 123 м. На тот момент это были мировые рекорды погружения!
Такелажный класс водолазных курсов ЭПРОН.
Продолжение следует...
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Первым достоверно известным фактом появления водолазного снаряжения в России является закупка в 1838 году для нужд Черноморского флота водолазного скафандра Джона Дина.
В июле 1837 года главный командир Черноморского флота и портов вице-адмирал Лазарев направил в Петербург начальнику Главного морского штаба адмиралу рапорт, в котором просил ходатайствовать о разрешении выписать из Англии «снаряд» Дина «с беспошлинным пропуском чрез Одесскую таможенную заставу». К своему рапорту Лазарев приложил выписки из писем Дина и отзывы, объясняющие полезность «нырятельного снаряда». Николай I дал своё разрешение на приобретение «снаряда». Для этой цели министр финансов выделил 3062 руб. 40 коп. Приобретение «снаряда» было поручено генеральному консулу в Лондоне Бенкгаузену, который закупил снаряжение и отправил его на Черноморский флот.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Начались регулярные морские работы – эпроновцы обследовали дно Балаклавской бухты. Поиски продолжались более года, удалось обнаружить части корабля, разбросанные на морском дне, но ни одной золотой монеты так и не было найдено. Руководство ОГПУ поняло, что дальнейшие поиски золота бесполезны, и в декабре 1924 года всякие работы в этом направлении было решено прекратить. Что касается организации, то она, к счастью, не была расформирована. За время поисков «Принца» эпроновцы обнаружили кладбище погибших английских кораблей, подняли много корабельных обломков, якорей и в дальнейшем продолжили заниматься поиском и подъёмом затонувших судов. К началу 1930 годов под эгидой ЭПРОНа было сконцентрировано всё водолазное и судоподъёмное дело на всех морях и реках СССР, к 1941 году ЭПРОН поднял 450 судов и боевых кораблей. В начале войны ЭПРОН был преобразован в аварийно-спасательную службу ВМФ, затем, в 1979-м – в поисково-спасательную.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Приведенная ниже в информация кочует по интернету с сайта на сайт практически без изменений. "8 ноября 1854 года парусно-винтовой фрегат "Принц" стал на оба якоря в Балаклавской бухте. Погода и до этого не баловала, а 14 ноября стрелка барометра провалилась вовсе… По заклубились чёрные тучи, средь бела дня наступили сумерки, и началось светопреставление… Непредсказуемый ветер, до этого крутивший в разные стороны, вдруг определился с направлением и обрушился на бухту, в мгновение ока достигнув силы урагана. Мощный ливень, сопровождаемый градинами величиной с голубиное яйцо, перешёл в омерзительный ноябрьский снег. Якоря не держали… В тот роковой день на прибрежных скалах Балаклавы нашли свою смерть 34 корабля, пятым погиб "Принц""
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Едва успокоилось Чёрное море, как "заштормило" в редакциях английских газет и журналов… И было отчего!.. Комендант Балаклавского порта Л. Г. Хите сообщил адмиралу Э. Лайонсу о гибели только ОДНОГО судна - "Принца"! Почему?.. Падкие до сенсаций газетчики тут же нашли ответ: стихия поглотила не только солонину, сухари, тёплые одеяла, но и … денежное довольствие всего экспедиционного корпуса! Сумма, покоящихся на дне сокровищ, возрастала из года в год, от издания к изданию. ""Русское судоходство" (1896г.): "Изобретатель рассказал, что у него имеется цель попытаться сделать что-нибудь с тем утонувшим под Балаклавой английским кораблем, который вез, как известно, 200 000 фунтов стерлингов". "Наше судоходство" (1897г.): ""Принц-регент", громадный корабль английского флота, вез из Англии значительное количество серебряной монеты и 200 000 фунтов стерлингов золотом для уплаты жалованья английским войскам в Крыму... Деньги, отправленные на этом корабле, были упакованы в бочки, почему и должны сохраниться в неприкосноенности..."
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Пока строился глубоководный аппарат, специалисты ОГПУ разыскали и тщательно опросили старожилов Балаклавы. Но со дня жестокого шторма прошло уже более 60-ти лет, очевидцев не осталось вовсе, а свидетельские показания, впрочем, как и в остальных случаях, оказались путанными и противоречивыми, оттого установить точное место гибели "Принца" не представилось возможным.
Район предполагаемой гибели корабля был разбит на квадраты и отмечен вехами. Работы начались с невиданным ранее размахом. В течение второй половины лета 1923 г. в поисках "Чёрного принца" принимали участие: военные тральщики, гидроплан и аэростат для фотосъемки дна. В первых числах сентября начали осмотр западных, от входа в бухту, подводных скал. Каждый день небольшой катер спускал аппарат Даниленко для обследования очередного квадрата. Было обнаружено множество деревянных обломков: мачты, реи, куски шпангоутов, бимсы, источенные морским червем, обросшие ракушками.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Наступила весна 24-го, за нею лето и осень. Перед Новым годом начались жестокие шторма, поиск пришлось прекратить. За два года на подводные работы было истрачено около 100 тысяч рублей, и прежде чем продолжить, было принято решение поискать дополнительные доказательства, подтверждающие наличие золота в трюмах "Принца". Запросили советское полпредство в Лондоне. Однако британское адмиралтейство от ответа уклонилось, сославшись на давность событий и на законы, ограничивающие допуск иностранцев к архивам.
Кто-то должен был ответить за перерасход государственных средств по всей строгости советских законов. Но выход из положения, казавшегося безвыходным, был всё-таки найден. Совершенно неожиданно, но не для руководства ОГПУ, Советское правительство получило просьбу японской водолазной компании "Синкай Когиоссио лимитед" поручить им поиск подводных сокровищ. "Синкай…" выкупал права ЭПРОНа за 110 000 рублей, а найденное обязывался разделить в выгодном для ОГПУ соотношении 60 к 40. Кроме того, японцы должны были ознакомить советских водолазов со своей глубоководной техникой и после окончания работ передать ЭПРОНу по одному экземпляру предметов технического оборудования. Заключили договор…
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Летом 1927 года японцы приступили к работе. Каждые сутки водолазы поднимали не менее двадцати каменных глыб весом по 500 пудов каждая. Куски скал оттаскивали в сторону с помощью паровых лебедок, установленных на баржах. Каждый день, сменяя друг друга, под воду уходили 7 водолазов и 5 ныряльщиков. 5 сентября водолаз Ямомато нашёл прилипший к камню золотой соверен чеканки 1821 года... За два последующих месяца ежедневного изнурительного труда водолазы достали ещё четыре золотые монеты: английскую, французскую и две турецкие.
Поскольку к середине ноября 1927 года останки корабля были полностью "перемыты" и обследованы, фирма прекратила работы в Балаклаве. Вот перечень остальных находок: две вилки и ложка белого металла, кусок сапёрной лопаты, втулка от колеса, подковы, лошадиные кости, офицерская сабля, лопаточка для пирожных, замок, галоша с цифрой 1848, несколько кожаных подметок, огромное количество свинцовых пуль.
Перед отъездом из Балаклавы представитель "Синкай" заявил, что корабль, на котором они проводили работы, был, безусловно "Принцем". Но, несмотря на весьма тщательные поиски, экспедиция не обнаружила среднюю часть парохода, а остальные были сильно разрушены, причём разрушения носили явно искусственный характер. Последовал вывод: англичане, находившиеся в Балаклаве в течение последующих восьми месяцев после штторма, сумели поднять бочонки с золотом. Оттого ни Объединённое королевство, ни его граждане никогда не подавали заявок на поиск и подъём золота.
Обратим внимание, потерпевшие фиаско японские кладоискатели, как и ЭПРОН, придерживались мнения, что "Принц" - единственный корабль с металлическим корпусом, среди погибших в 1854 году.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Рассмотрим материалы, собранные Михаилом Зощенко. Боевой офицер, удостоенный пяти наград, в том числе и солдатским "Георгием", комендант Питерского Главпочтамта, инструктор по кролиководству, полковой адъютант Красной армии, инспектор уголовного розыска, писатель Зощенко провёл серьёзное расследование и сделал два вывода.
Первый: под Балаклавой погиб не один, а минимум ПЯТЬ кораблей, имевших металлические корпуса. "… во французском сборнике "Иллюстрированная война с Россией" говорится, что пароход "Виктория" затонул в гавани, потеряв руль и винт после столкновения с пароходом "Эвон"; в английском "Механическом журнале" за 1854 год (том VI) есть заметка о погибшем во время "Балаклавского" шторма пароходе "Мельбурн", который был одного типа с "Принцем"; в английских газетах середины прошлого века упоминается о транспорте "Резолютт", также затонувшем во время шторма…"[6].
Второй: на борту "Принца" золота не было, и быть не могло! При этом литератор ссылается на два документа: это отчёт перед английским парламентом (1854) лорда сэра Грахема, в котором докладчик, подтвердив известие о потере "Принца" и перечислив все издержки по данному делу, о золоте не упомянул, и показания некоего Джона Вильяма Смита (1855): "… накладная на шестьдесят тысяч соверенов пришла для комиссариата с этим судном (имеется в виду "Принц"). И хотя я не имел специального приказания в отношении распоряжения этими деньгами, тем не менее, я взял на себя ответственность выгрузить их утром в воскресенье в Константинополе и, таким образом, спас их". (Там же. Г. Е.). Итак, золота на "Принце" не было, а что же было?..
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Через месяц с небольшим после трагедии "The Illustrated London News" в статье "The Screw Steam Ship "Prince" Wrecked off Balaclava Harbour" (price one shilling. 16 december 1854г.) напишет: "Среди грузов, принятых "Принцем", находились вещи: 36 700 пар шерстяных носков, 53 000 шерстяных рубах, 2 500 постовых тулупов, 16 000 простынь, 3 750 одеял. Кроме того, спальных мешков - 150 000 штук, нательных шерстяных рубашек - 100 000, фланелевых кальсон - 90 000 пар, около 40 000 одеял, 40 000 непромокаемых шапок, 49 000 меховых пальто и 120 000 пар сапог".
И это всё!?.. Значит слушания в английском парламенте, и дознание в адмиралтействе были затеяны из-за нескольких (пусть даже тысяч) пар нижнего белья!? Но, чтобы найти ответ на этот вопрос необходимо предпринять ещё один литературно-исторический экскурс.
Осенью 1854 года появилась реальная угроза прорыва в Севастополь англо-французского флота, численно и качественно превосходящего русский, и командование обороны приняло решение затопить поперек фарватера сначала семь, а потом ещё шесть устаревших парусных кораблей...
Выслушаем мнение очень серьезного специалиста, знаменитого военного инженера, одного из руководителей обороны Севастополя, впоследствии генерал-адьютанта, графа Тотлебена : "В Балаклаве... погиб винтовой пароход "Принц" с зимней одеждой и большим количеством инженерных запасов. В числе этих запасов находились снаряды, предназначенные для взрывания судов, заграждавших вход на Севастопольский рейд".
Итак… В нескольких милях от Севастополя во время шторма гибнут суда, но только вокруг одного из них, разгораются нешуточные страсти. Только о его гибели начальник порта сообщает командующему флотом, только его потеря в течение двух лет волнует английский парламент. Не подтверждение ли это тому, что на борту корабля было новое секретное оружие? Как считает севастопольский краевед Е. Веникеев, это могли быть примитивные торпеды, или миниатюрная подлодка с приспособлением для установки мощных мин…
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Проведём собственное расследование и мы… После стольких лет и таких исследователей, возможно, ли обнаружить что-либо новое!?.. Посмотрим... А вернее, предоставим слово очевидцам. Да! Да! Я не оговорился! Более чем через 150 лет - именно очевидцам!
Интернет - большая мусорная свалка, но сперва - большая, и только потом - свалка… В Сети много чего можно найти, особенно если знаешь, что, а главное - где искать…
"Штормовой ветер разразился с пяти утра…" - отмечено в частном дневнике. А далее обратимся к морским архивам, в частности к письму некоего мистера Котгрейва (H.G.F. Cotgrave, Late Midshipman, G.S.S.S Company's steamer Prince), находившегося в тот роковой день на борту нечастного корабля ("Принца" - Г. Е.). Письмо начинается с утверждения, что это "… официальное заявление о потере корабля ноября 14 в пол восьмого утра в трёх кабельтовых на восток от входа в Балаклавскую бухту… (Желающие могут нанести первую - горизонтальную линию на морскую карту Г. Е.) "…судно стояло на двух якорях примерно в полумиле от берега…" (а вот вам и вторая - вертикальная линия. А, как известно две линии в пересечении дают точку. В данном случае точку якорной стоянки "Принца" на момент начала шторма Г. Е.), "…когда усиливающийся ветер набрал силу урагана и подул с юг-юго запада. Транспорт № 16 навалился на нас и причинил серьёзные повреждения, мы были вынуждены срубить все мачты. Примерно в девять часов запустили машину, но из-за повреждения винта двигаться не смогли. Примерно в 915 корабль выбросило на скалы и после пяти-шести сильнейших ударов, "Принц" развалился на куски и в течение пятнадцати минут затонул".
1. Трёхмачтовый парусно-винтовой фрегат "Принц" в Балаклавской бухте не стоял и в гавань не заходил. Корабль встретил шторм в открытом море неподалёку от береговых скал, что и явилось последующей причиной гибели. Именно так и указал в письме от 17 ноября Т. С. Бил (T. S. Beal) капитан винтового парохода "Харбингер" ["Harbinger"]. Сам "Харбингер" жестоко пострадал от шторма, но уцелел именно потому, что СТОЯЛ В БАЛАКЛАВСКОЙ БУХТЕ.
2. Мы можем с достаточной точностью нанести на карту местоположение "Принца" до начала катастрофы. Зная направление ветра, волновое и ветровое течения, можно определить вектор дрейфа судна и, соответственно участок акватории, где погиб корабль. Отдадим должное морякам спасательных партий с кораблей "Медвей", "Трент", "Тоннинг" и "Харбингер" (Medway, Trent, Tonning and Harbinger), не смотря на жестокий шторм до конца боровшихся за спасение жизней своих товарищей! Именно на "Харбингер" подняли Котгрейва и четверых выживших моряков с "Принца", вот их имена: "Паркер, Питчер, Холл и Макдональд". ["I have Mr. Cotgrave and four of the men from the Prince now on board; their names are Parker, Pitcher, Hall, and Macdonald"].
3. Всё тот же Котгрейв сообщил, что его и других моряков, после пяти часового сидения на камнях вытащили моряки спасательных партий ("we were hauled up by parties from the Medway, Trent, Tonning, and Harbinger (who had been engaged all day with life-buoys and lines, endeavouring to save lives) over an almost perpendicular cliff, of about 250 feet in height.").
Вот вам - искомая точка, через которую надо провести вторую линию! Дело осталось за малым… найти эту 76 метровую, почти отвесную скалу…
Выходит искали не там, и всемогущие Органы ошиблись!. Не может быть! Ещё как может! Немногим выше мы убедиись, что и ОГПУ, и японская экспедиция допустили один и тот же просчёт, полагая "Принц" - единственным, среди погибших кораблей, имевшим металлический корпус!..
Напоследок обратимся к показаниям некоего Джона Вильяма Смита (выделено Г. Е.). Обратите внимание на фамилию должностного лица… Ничего, вернее, никого не напоминает!? У англо-саксов фамилия "Смит" - столь же распространена как в России "Петров". Какое вымышленное имя выбирают, чтобы записаться в отеле? Тут и думать нечего!.. Но - это, так… Лирика… А мы обратим внимание на последние слова этого самого мистера "Никто": "… я не имел специального приказания … распоряжения этими деньгами…". Опять сплошные непонятки! Приказания не имел! Распоряжаться не мог! Но "… я взял на себя ответственность выгрузить их". "…взял на себя ответственность…". Вы всерьез полагаете, что какой-то там клерк в жёстко иерархированной Британской империи времён королевы Виктории по собственной инициативе решился снять с борта корабля жалование целого экспедиционного корпуса!?.. "Кто вы на самом деле, мистер Смит"?
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Принять участие в поисках «Черного принца» захотели японцы. Почему именно они? Дело в том, что после Русско-японской войны 1905 года японцы всерьез и с большим успехом занялись поднятием судов, потопленных во время сражений на Дальнем Востоке. К примеру, они достали со дна моря легендарный «Варяг». Вот потомки самураев и решили, что на Черном море им тоже будет сопутствовать удача. Они привезли в СССР новейшее по тем временам оборудование. Специально для этой операции при ОГПУ была создана «Опытная глубоководная партия для проверки и испытания средств для поиска золота». Подводная одиссея началась!
...Каково же было разочарование всех участников экспедиции спустя четыре года кропотливой работы, когда среди найденных остатков «Принца» золота не обнаружилось! Только в 2008 году правительство Великобритании рассекретило «военную тайну» 200-летней давности. Оказывается, золото из корабельных трюмов было выгружено еще в Константинополе. А на морском дне под Балаклавой нашли всего несколько монет. Половину из них, по условиям договора, отдали японской стороне, а последняя - тоже соблюдая договоренность - оставила русским всю свою технику...
В Первую мировую, и в Гражданскую войну на дно севастопольских бухт легло немало кораблей. Страна нуждалась в металле, без которого не поднять было разрушенную экономику, а его груды ржавели на дне, да еще представляли опасность для судоходства. Словом, появление ЭПРОНа оказалось закономерным.
Кстати, еще до эпопеи с «Черным принцем» в Севастопольском военном порту была сформирована спасательная партия, в которую входили около 100 человек - водолазы, боцманы и механики - и два спасательных судна. С 1894 по 1918 год силами спасателей извлечены из морской пучины 18 затонувших кораблей и субмарин. Кроме того, 48 судов сняты с мелей и камней, а водолазами отремонтирована подводная часть кораблей.
Спасатели, которые затем вошли в состав ЭПРОНа, участвовали в уникальной операции по поднятию со дна Севастопольской бухты огромного военного корабля «Императрица Мария», который отбуксировали в Северный док и там разрезали на металл.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
ЭПРОН работала не только у берегов Севастополя, но и в водах Болгарии и Румынии. От эпроновцев требовались такие качества, как физическая выносливость, техническая смекалка (под водой нередко приходилось принимать решение в одиночку), немалое мужество. Ведь Экспедиция подводных работ занималась не только подъемом затонувших судов, но и с 1929 года - спасением кораблей, терпящих бедствие.
В 1929 году ЭПРОН проводила операции на Балтийском море и реке Неве, а в 1930-м - на Севере. К 1932 году в Экспедицию были переданы аналогичные отделы всех ведомств, и она стала единственной организацией, осуществляющей судоподъемные, аварийно-спасательные, водолазные, опытные подводные работы на всех акваториях СССР. В обязанности эпроновцев входила и подготовка водолазных кадров в Военно-морском техникуме в Балаклаве.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Многие дела Экспедиции подводных работ особого назначения обросли легендами. И они того заслуживают! К примеру, в 1938 году ЭПРОН достала со дна товаро-пассажирский пароход «Император Петр Вели кий». Его поднимали в открытом море с помощью понтонов, что весьма рискованно. Эти события послужили основой для создания художественного фильма «Гибель «Орла»«, причем среди актеров были настоящие эпроновцы - команда спасательного судна «Юпитер», которое тоже играло в картине свою роль.
А легендарное «чаепитие по-эпроновски»? Эта история произошла в Эгейском море. Пароход «Ильич» выбросило на скалы, и его груз - две тысячи тонн чая - пришлось вывалить за борт, так как чай забивал водоотливные насосы. После этого эпроновцы успешно привели пароход в Севастополь...
За время своей деятельности ЭПРОН подняла 450 и спасла от гибели 188 судов.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Кладбищем затонувших кораблей, перевозивших несметные сокровища, считается Финский залив. Более 6 тысяч затонувших судов покоится на его дне. В 1953 году финские рыбаки наткнулись на корабль, который был затоплен вблизи островка Борсте, недалеко от города Турку. В тот момент он не произвел впечатления на археологов и историков. Однако в 1961 году его изучением занялись дайверы из Швеции. Выяснилось, что это - галеон "Святой Михаил". 15 октября 1747 года он держал курс из Амстердама к берегам Санкт- Петербурга. На его борту находились ценные грузы, предназначавшиеся императорскому двору. Также персонально императрице Елизавете Петровне доставлялся подарок, исполненный в виде резного кабриолета из золота. Когда разрешение на проведение работ на глубине с финской стороны было получено, шведские дайверы вскрыли каюты и за первые дни экспедиции подняли множество золотых, инкрустированных драгоценными камнями, предметов. 34 золотых табакерки, набор часов из золота и серебра, фарфор. В их числе была и золоченая карета для Елизаветы.
Балтийское море
Летом 1999 года финская поисковая экспедиция обнаружила потерпевшую в 1771 году кораблекрушение шхуну "Фрау Мария", на борту которой находились сокровища для Эрмитажа - разнообразные произведения искусства, которые заказала в Голландии российская императрица Екатерина II.
В трюмах судна находилось много картин, которые были запечатаны не просто в ящики, а упакованы в кожаные пеналы, помещены в свинцовые сосуды, а затем залиты воском. Кроме картин, на судне находились и другие ценные предметы, такие, как фарфор, бронза, изделия из различных драгметаллов.
После того, как сокровища, действительно, нашлись, начались судебные разбирательства на предмет того, кому они должны принадлежать - тем, кто нашел или тем, кому изначально предназначались. Суд передал право распоряжения первооткрывателям. Россия с этим не согласилась. Точка в деле об этом кладе пока не поставлена.
Гибралтарский пролив
Огромный клад был найден в водах пролива недалеко от Португалии. Сокровище отыскала американская компания "Odyssey" на затонувшем военном испанском фрегате в 2007 году. С его борта подняли 500 тысяч серебряных и золотых монет, а также украшения и драгоценности. Стоимость этого одного из самых дорогих клада составила 500 миллионов долларов. Суд передал все найденные сокровища испанскому правительству в качестве исторической ценности.
Атлантический океан
В 2009 году в Атлантике, у берега Гайаны (государство в северо-восточной части Южной Америки) был обнаружен невероятный по величине клад , стоимостью более трех миллиардов долларов. Во время Второй мировой войны в тех местах затонуло судно, трюмы которого были наполнены золотом, платиной и бриллиантами. По основной версии, хозяевами этого груза являлись Советский Союз и Британия. Американская компания, обнаружившая клад, пыталась засекретить информацию о нем, но сделать это не удалось. Есть версия, что этими алмазами, золотом и платиной с союзниками расплачивалась советская Россия за одежду, продовольствие и оружие. В 1942 году корабль с сокровищами был торпедирован и затоплен немецкой подводной лодкой.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
В начале Великой Отечественной войны Экспедиция подводных работ была передана в ВМФ, где на ее основе создали Аварийно-спасательную службу Черноморского флота, которая стала прямой «наследницей» ЭПРОНа. И ее плавсредства до сих пор в строю! К примеру, спасательный и судоподъемный корабль «Коммуна» служит Российскому флоту вот уже 95 лет. Спасательному судну СС-26 присвоено имя «ЭПРОН». Этот корабль совершил десятки походов в Черном море, нес боевую службу в Средиземном море, перешагнул свой 50-летний юбилей и остается в составе Черноморского флота России.
Еще одно спасательное судно получило имя «Шахтер». О нем - особый рассказ. 30 октября 1941 года «Шахтер» при оказании помощи подорвавшемуся минному заградителю «Сызрань» подвергся нападению фашистов с воздуха. Шесть членов экипажа погибли, судно получило десятки пробоин. Но все же моряки выполнили свою задачу, а затем «Шахтер» самостоятельно прибыл в Севастополь.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Бывший командир Аварийно-спасательной службы А.В. Жбанов добился того, чтобы в Севастополе появилась улица Эпроновская. Свою квартиру Александр Васильевич превратил в музей ЭПРОНа. Не так давно в нем появилась знаменитая «трехболтовка» - сияющий медью старый водолазный шлем. Но есть и совсем древние экспонаты, к примеру, найденные спасателями на рейде Карфагена (территория современного Туниса) древнегреческий сосуд и обломок амфоры. О войне напоминают палубные часы с советской подводной лодки Щ-204, погибшей в 1941 г. в районе Варны (Болгария), найденной и поднятой уже в послевоенное время под руководством самого А.В. Жбанова. Бережно хранится в квартире-музее кусочек металла с броненосца «Потемкин». Одним из самых ценных экспонатов Александр Васильевич считает полное собрание номеров журнала «ЭПРОН», который издавался с 1929 года в Ленинграде. Вот где поистине бесценные сведения!
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
27 суток под водой провела первая в стране женщина-водолаз
Нина Соколова - инженер-полковник Военно-морских сил СССР, водолаз. В 1943 году она участвовала в строительстве бензопровода, проложенного по дну Ладожского озера и ставшего для осажденного Ленинграда "артерией жизни". Нина Соколова родилась в 1912 году в Череповце в многодетной семье. С ранних лет мать брала ее на тяжелую работу как помощницу, поэтому к труду и самостоятельности Нина была приучена с детства.
В 1931 году девушка поступила в Ленинградский институт инженеров водного транспорта, а после его окончания получила направление в ЭПРОН - Экспедицию подводных работ особого назначения, которая занималась подъемом затонувших объектов, спасением иностранных и отечественных судов, строительством портов, прокладкой подводных трубопроводов.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Службу Соколова начала в холодном Баренцевом море в 1939-м. К началу Великой Отечественной войны Нина уже была главным инженером 27-го отряда ЭПРОНа. Ее подразделение восстанавливало подводные коммуникации после бомбежек, поднимало затонувшее оружие, продукты, технику. В осажденном городе 27-й отряд ЭПРОНа работал в условиях артиллерийского обстрела и авиационных налетов: водолазы поднимали с затонувших барж мешки зерна, прокладывали подводный телефонный кабель.
Легендарная женщина-водолаз участвовала в строительстве бензопровода через Ладогу - "артерии жизни" для осажденного Ленинграда. Руководитель Кронштадтского Морского музея Владимир Шатров рассказывает, что начальник Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта Иван Зубков называл саму Соколову автором идеи спасительного подводного бензопровода. Сооружение этой магистрали для многих стало главным делом жизни - и для эпроновцев, и для специалистов "Нефтепроводпроекта", предшественника компании "Гипротрубопровод".
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Морские клады ищут тысячи подводников и компаний, однако находят их единицы. По международному морскому уставу, затонувшие военные корабли остаются под юрисдикцией правительств, все остальные могут стать добычей счастливчиков.
Вот наиболее ценные из известных, найденных кладов:
В 2010 году археологи-водолазы подняли со дна у берегов Великобритании клад весом более 185 кг, в котором было более 300 различных артефактов. Возраст клада просто поразил мировое сообщество – между 1200 и 900 г. до н.э. В то время ещё процветал Вавилон, не были построены висячие сады Семирамиды, а до рождения Будды оставалось ещё несколько столетий. Так было доказано, что ещё в бронзовый век между Великобританией и Европой велась торговля.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
В 1998 году рыбаки обнаружили у берегов Индонезии затонувший арабский корабль. Со дна были подняты золотые и керамические изделия династии Тан, правившей в начале IX века: чаши, баночки для специй, чернильницы, погребальные урны и инкрустированные золотым серебряные шкатулки. Клад выкупило правительство Сингапура за $80 млн.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
В 1987 году у берегов США было обнаружено судно, затонувшее 130 лет назад. На его борту было 15 тонн золота. После того, как стало известно о находке, сразу 39 страховых компаний заявили о своих правах за артефакты и золото, поскольку якобы именно они произвели страховые выплаты в связи с гибелью судна в XIX веке. В результате же 92% сокровищ осталось у команды, которая поднимала их со дна океана.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
В 1900 году водолазы обнаружили следы древнего кораблекрушения недалеко от острова Антикитера. В 1976 году удалось поднять большую часть ценного груза, жемчужиной которого стал позже восстановленный антикитерский механизм, считающийся старейшим в мире аналоговым компьютером. Также были подняты монеты и ювелирные изделия, изделия из стекла, керамики, прекрасные статуи и бронзовая статуя.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
Судно S.S. Republic погибло во время урагана в 1865 году у берегов Джорджии. На его борту перевозили золотые 20-долларовые монеты на сумму около $ 40 000 – деньги, выделенные на восстановление южных штатов после гражданской войны. В 2004 году компания глубоководной разведки Odyssey подняла со дна океана 51 000 американских золотых и серебряных монет, а также почти 14 000 различных артефактов.
---
Совместное коллекционирование противоестественно. Обладать можно лишь в одиночку.
И самый главный, близко знакомый мне "водолаз"- это моя супруга 
Кто не видел и кому интересно, можете заглянуть, там много интересного 
